Общее

Кузов
     Автомобиль имеет стальной несущий кузов с высококачественной защитой основного салона на скручивание и изгиб. Передняя и задние части расчитаны на безопасное для пассажиров смятие при фронтальных и боковых ударах. Бензобак расположен вертикально за задними сиденьями над задним мостом и защищен дополнительными стальными перегородками. Моторный отсек отделен от салона двойной перегородкой и слоем звукоизоляции. Бамперы и молдинги изготовлены из полиуретана. Кузов имеет хороший доступ со всех сторон для обслуживания и ремонта. Все закрытые полости обработаны защитным составом (на основе воска), днище кузова покрыто слоем специального покрытия (горячей обработки, на каучуковой основе) для защиты от механических и химических воздействий и шумоизоляции.

Двигатель
     На автомобиль устанавливались рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые двигатели. Двигатель расположен спереди продольно, привод на задние колеса. Все двигатели (кроме модели 280S с карбюратором Solex 4A1) оснащены механическими инжекторами постоянного действия BOSCH K- и KE-Jetronic разных поколений. Система зажигания - бесконтактная транзисторная. Все двигатели имеют закрытую систему охлаждения (заполненную охлаждающей жидкостью), рассчитанную на работу при избыточном давлении. Вентилятор системы охлаждения снабжен вязкоупругой муфтой. При оснащении автомобиля АКПП в нижней части водяного радиатора устанавливается масляный радиатор. Для отвода избыточного тепла двигатели также оснащены масляным радиатором в системе смазки двигателя.

Трансмиссия
     Автомобили с шестицилиндровыми двигателями оснащались выборочно как механическими, так и автоматическими КПП, с восьмицилиндровыми - только автоматическими КПП (механические КПП ставились только на заказ). 4-х, 5-ти ступенчатые механические КПП имеют чугунный основной корпус и легкосплавные крышки и стенки коробки. Сцепление однодисковое сухое с диафрагменной пружиной и гидравлическим усилителем. Хорошо подобранные передаточные числа обеспечивают вместе с двигателем высокий крутящий момент и надежный запас мощности во всех диапазонах изменения передаточного отношения. 4-х ступенчатая гидромеханическая автоматическая КПП с преобразователем крутящего момента гидротрансформатором позволяет трогаться со второй передачи, обеспечивает повышенную комфортность при езде и увеличивает ресурс работы двигателя. Карданный вал автомобилей двухсоставной с эластичными резиновыми муфтами на концах, сглаживающими рывки при переключениях передач, и промежуточной опорой с крестовиной. Задний мост состоит из дифференциала (главной передачи) и "плавающих" полуосей с шарнирами равных угловых скоростей (на обоих концах каждой полуоси). По заказу устанавливалась система блокировки дифференциала (LSD/ASD).

Подвеска
     Передняя подвеска является независимой и имеет цилиндрические витые пружины, телескопические газонаполненные амортизаторы, верхние и нижние опорные и управляющие рычаги. Между верхними поперечными рычагами закреплен стабилизатор поперечной устойчивости. Все точки крепления подвески имеют резиновые подушки. Поворотные кулаки крепятся к рычагам посредством закрытых шаровых шарниров. Регулируемые передние ступичные подшипники конического роликового типа. Амортизаторы одновременно служат ограничителями хода подвески.
     Задняя подвеска является независимой и имеет диагональные рычаги, цилиндрические витые пружины и газонаполненные амортизаторы. Все детали подвески крепятся к балке задней подвески (заднего моста) через резиновые подушки. Сама балка также крепится через резиновые подушки-опоры, что обеспечивает дополнительно гашение ударных нагрузок и вибрации на кузов. Задняя подвеска также имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к ступицам через короткие пластиковые рычаги. Регулируемые задние ступичные подшипники конического роликового типа. По заказу автомобили оснащались гидропневматической системой самовыравнивания заднего моста.

Тормоза
     Гидравлическая тормозная система имеет вакуумный усилитель тормозного привода, двухполосный главный тормозной цилиндр, двухконтурный привод с раздельными независимыми замкнутыми контурами для передних и задних колес, тормозные диски всех колес (спереди вентилируемые) и двухпоршневые суппорта. Механический стояночный тормоз действует на задние колеса и традиционно приводится в действие ножной педалью (для отпускания его используется рукоятка тяги на приборном щитке). Стояночный тормоз использует собственные тормозные барабаны, расположенные на ступице внутри корпуса тормозного диска. Антиблокировочная система до 85-го года устанавливалась на заказ, впоследствии - стандартно.

Рулевое управление
     Все модели оснащены стандартно рулевым управлением с гидроусилителем. Рулевое управление состоит из руля, рулевого вала (колонки), рулевого механизма, рулевого амортизатора, гидроусилителя с насосом, продольных и поперечных рулевых тяг. Для обеспечения безопасности при фронтальных столкновениях между рулевым колесом и колонкой расположен энергопоглощающий элемент, колонка выполнена сдвигаемой, а рулевой механизм расположен за передним мостом. Рулевой амортизатор поглощает удары, вызванные неровностями дороги. Рулевой механизм - многодиапазонный, что позволяет поддерживать хорошую управляемость на высоких скоростях и высокую маневренность на малых. При выходе из строя усилителя рулевого привода управляемость сохраняется полностью.

Световое оборудование
     Световое оборудование состоит из системы наружного и внутреннего освещения и освещения приборной панели. Наружное освещение включает в себя: передние фары, выполненные в виде блока и содержащего галогенные лампы противотуманные, ближнего и дальнего света и лампы габаритных огней; передние указатели поворота; задние фонари, также объединенные в блок и включающие лампы габаритов, стоп-сигнала, указателей поворота, заднего хода и противотуманную лампу (с левой стороны); а также подсветку заднего номерного знака. Для регулировки высоты пучка света фар в зависимости от загрузки машины передние фары оснащены вакуумным корректором. Внутреннее освещение включает в себя отдельные потолочные лампы для пассажиров спереди и сзади (опционно возможна подсветка зеркала переднего пассажира и раздельные лампы для пассажиров сзади), подсветку багажника, открытых дверей и подсветку пепельниц(ы). Освещение приборной панели включает в себя также и подсветку всех клавиш и регуляторов режимов работы приборов.

Остекление
     Лобовое стекло автомобиля триплексное. Заднее и боковые стекла изготовлены из безопасного закаленного стекла. Заднее стекло имеет встроенный обогрев. По желанию заказчика возможна установка тонированных стекол.

Вентиляция и отопление
     Свежий воздух засасывается электровентилятором через воздухозаборную решетку под лобовым стеклом и подается в салон через систему воздушных каналов и заслонок. Для обогрева воздуха в холодное время используется теплообменник блока подогрева (как части системы охлаждения двигателя). Горячая жидкость подается в теплообменник через систему электроклапанов, управляемых системой регулировки температуры (Heizmatic). Регулировка температуры раздельная для левой и правой части салона. Подготовленный воздух подается на лобовое стекло, в ноги всем пассажирам, на стекла передних дверей и внутрь самих дверей в зависимости от положения ручек регулировки. Помимо этого на торпедо имеются четыре заслонки каналов постоянно холодного воздуха и одна заслонка центрального канала холодного воздуха для задней части салона. Для охлаждения воздуха в теплое время года возможна установка системы кондиционирования или климат-контроля. Компрессор системы кондиционирования приводится в действие от двигателя автомобиля, радиатор системы обдувается дополнительным электровентилятором.

Салон
     В автомобилях S-класса всегда уделялось значительное внимание комфорту водителя и пассажиров. Вместительный салон позволял комфортно путешествовать впятером, даже в купе для задних пассажиров были полноразмерные места. В качестве материалов для обивки салона использован высококачественный винил, велюр и натуральная кожа, а для сидений - ткань, велюр и натуральная кожа (в последние годы - специальная перфорированная кожа и замшевые вставки подушек сидений). В отделке дверей и торпедо использовались лакированные вставки натурального дерева (красное дерево или лесной орех). Все сиденья снабжены трехточечными натягивающимися ремнями безопасности (средний пассажир сзади - двухточечным ремнем). При установке SRS помимо подушек безопасности устанавливалась и система натяжения ремней при столкновениях. В качестве опций была доступны: регулировка всех сидений по высоте (водителя - стандартно), электрическая регулировка (с памятью) положения сидений (включая задний диван), раздельные задние сиденья, обогрев сидений и многое другое. В передних дверях расположены вместительные карманы, крышка перчаточного ящика снабжена с обратной стороны углублениями для стаканов. Задний диван стандартно снабжен откидываемым подлокотником, подлокотник спереди предлагался на заказ. Также на заказ были доступны шторки (в том числе электрические) на заднее стекло и стекла задних дверей. Общее число салонных опций было весьма велико.

Электрооборудование
Дополнительное оборудование
Прочее